VI-gradeシミュレーターで走行した距離

2023年1月1日以降

 
 

これらの距離は、実物のフルプロトタイプでは走行していないため、燃料、スペアパーツ、プロトタイプや人員の輸送を削減し、よりクリーンな自動車開発プロセスに貢献しています。


近年、画期的な技術革新があらゆる業界に革命をもたらしました。

中でも自動車業界はその影響が特に大きく、従来の自動車メーカー（OEM）が電気自動車への注力へと大きく舵を切り、新旧市場で新たな提携が生まれ、予想外の企業合併や新たなモータースポーツシリーズの誕生へとつながっています。

この技術革命により、かつて「未来の開発手法」として語られていたバーチャル開発が、今まさに現実のものとなりました。

開発課題の収束


2050年までにネットゼロ排出を達成するためには、2030年までに新車の60%が電気自動車である必要があります。そして、車両がますます複雑になる中で、組込み制御やソフトウェアは自動車開発の最前線に立ち、その重要性がさらに高まっています。

新しい車両構成が次々と登場する中で、電気自動車におけるNVH（ノイズ・振動・ハーシュネス）のような重要な領域の影響力もますます大きくなっています。つまり、「未来」はすでに到来しており、エンジニアは従来の物理試験だけに頼ることはできません。現代の車両には、現代の開発ツールと手法が求められています。

テストプロセスの最適化


現実には、物理プロトタイプテストのみに依存することは高コストであり、通常、フィードバックがプロセスの後半でしか得られず、天候や季節にも左右されます。そのため、現代の車両開発の複雑さに対応することがますます困難になっています。

以下のお客様の声は、物理テストの課題を端的に表しています：
  • 「物理プロトタイプは、コントローラーを含めると約100万ユーロのコストがかかることもある」
  • 「フィードバックが遅すぎて、開発に反映できないことが多い」
  • 「物理プロトタイプは高い公差や流用部品の使用により、精度が不十分なことが多い」

シミュレーターはプロトタイプの必要数を削減


この図は、シミュレーションが物理プロトタイプの削減に果たす役割を示しており、さらにドライビングシミュレーターを活用することで、物理プロトタイプを一層削減できることを表しています。

シミュレーションは「ゼロプロトタイプ」戦略の基盤となりますが、物理プロトタイプへの依存を大幅に減らすためには、ドライビングシミュレーターを部門間やサプライヤー間の協働プラットフォームとして活用することが不可欠です。

人間中心のアプローチ


車両開発において、ドライビングエクスペリエンス（運転体験）の評価は非常に重要です。新しいサウンドデザイン、HMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）のコンセプト、あるいはテストコースでの性能を評価する場合でも同様です。

テストドライバーや開発エンジニアは、シミュレーターを使用してバーチャルな車両を仮想環境で走行させ、その運転挙動を評価します。

リアルなドライビングエクスペリエンスを実現するためには、次の三つの重要な感覚に対応する必要があります：私たちは何を感じるのか、何を見るのか、何を聞くのか。これには、リアルな動きや振動、現実的な環境、そしてリアルな音やノイズが含まれます。

自動車開発の革新

車両ダイナミクス
マヒンドラはApplus+ Idiadaと協力し、ドライビングシミュレーターを活用して卓越した動的性能を持つ新型SUVの設計・開発を行いました。
サプライチェーン協業
ンボルギーニとブリヂストンは、シミュレーションとドライビングシミュレーターの活用を通じて、サスペンション設定とタイヤの接地面の組み合わせを最適化するために協力しました。
ADAS
最初のプロトタイプが製造される前に、フォードはドライビングシミュレーターを使用してレーンキーピングアシスト機能のキャリブレーションを行いました。
NVH
ゼネラルモーターズは、ドライビングシミュレーター上でより没入感のある環境を作り出すことで、車両のNVH（騒音・振動・乗り心地）体験を向上させました。

コラボレーションプラットフォーム


ドライビングシミュレーターは、自動車メーカーが複数の技術領域を検証するための中心的なプラットフォームとなっており、特に主観的なフィードバックが求められる分野で重要な役割を果たしています。

最適なバーチャルプロトタイプを作り上げるために、さまざまな部門やサプライヤーが協力します。このバーチャルプロトタイプはドライビングシミュレーターでテストされ、複数の構成を評価し、設計初期段階で主観的なフィードバックを収集することができます。

重要成功要因

幅広いシミュレーターのラインアップにより、各アプリケーションに最適な選択が可能であり、主観的フィードバックを必要とするあらゆる分野の研究が可能です。ドライビングシミュレーターを使用することで、運転体験の全周波数帯域を現実に限りなく近い形で解析できます。
シミュレーションモデルは開発サイクルを通じて継続的に改良されます。これにより、適切な詳細レベルでの正確な解析が保証されます。デジタルツインは最終製品と一致するまで改良が重ねられます。
シミュレーター駆動型の開発は、モデルが迅速かつ容易に利用可能である場合にのみ効果を発揮します。このアプローチにより、設計構成の効率的なテストと検証が可能となり、開発プロセスの早期段階で貴重なフィードバックを得ることができます。

シミュレーター主導の開発


シミュレーター主導の開発には、すべてのコンポーネントのオープンかつシームレスな統合が求められます。VI-gradeのシミュレーションソフトウェアは、すべてのシミュレーターでシームレスに動作し、HiLリグや他社製ソフトウェアともオープンフレームワークを通じて接続されています。

ソフトウェアのアジャイル開発と同様に、シミュレーター主導の開発はアジャイルなプロセスであり、複数の技術領域、部門、サプライヤーが参加するスプリントセッションを通じて目標と仕様が定義され、洗練されていきます。

ゼロプロトタイプへの道


「ゼロプロトタイプ」開発への道は、まず現在のバーチャルプロセスの成熟度を評価することから始まります。その後、ドライビングシミュレーターで使用する精度の高いデジタルツインを作成するためのプロセスを定義した「デジタル開発計画」が策定されます。

このアプローチの鍵は、すべてのプロセスとモデルを継続的に改善していくことです。これを実現するのが「ゼロプロトタイプ・ラボ」です。このラボでは、さまざまな技術領域を個別にも統合的にも検証でき、トレードオフの評価が可能になり、物理テストの必要性を減らしながら開発期間を短縮することができます。

早期のヒューマンフィードバックは...

開発の高速化

ボルボはDiM150ドライビングシミュレーターを活用することで、最新SUVの開発を大幅に加速し、開発期間を2分の1に短縮しました。これにより、より早く市場に車両を投入することが可能となりました。

バーチャル開発の実現

アルファロメオは、開発プロセスの大部分にシミュレーターを活用することで、ジューリアモデルの開発を大幅に加速させ、初めての実物プロトタイプを製作する前に90%の開発を完了させました。
 

プロトタイプ削減

NIOはDiM150ダイナミックシミュレーターを活用することで、開発プロセスにおける実物プロトタイプの数を40％大幅に削減し、さまざまな設計の効率的な検証を実現しました。

開発プロセスの効率化

フォードは最近、ドライビングシミュレーターの活用により大幅な効率向上を報告しており、テストコースで1か月かかる作業がシミュレーション技術を使うことでわずか1週間で完了できると述べています。

「ゼロプロトタイプ」ホワイトペーパーをダウンロード

このドキュメントでは、シミュレーションソフトウェア、ドライビングシミュレーター、Hardware-in-the-Loop（HiL）ソリューションの組み合わせを活用することで、現在の自動車業界が「ゼロプロトタイプ」という目標に大きく近づいていることを紹介しています。かつて非現実的だと思われていた目標が、技術の飛躍的な進化により、いまや現実的に達成可能になりつつあります。

下のサムネイルをクリックすると、「THE ROAD TO ZERO PROTOTYPES（ゼロプロトタイプへの道）」と題したホワイトペーパーのダウンロードリンクを取得できます。
 



ゼロプロトタイプへの道

 
現状のバーチャルプロセスを評価するためにマチュリティモデル評価をスケジュールしましょう。
モデル改善のためにデジタル開発計画を策定しましょう。
「ゼロプロトタイプ」開発へのロードマップを描きましょう。
「ゼロプロトタイプ」ラボを設立しましょう。
物理プロトタイプへの依存を減らし、すぐにコストと時間の節約を実現しましょう。


今すぐ行動を起こし、詳しく知りたい方はぜひご連絡ください！
 
 

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